Informace a dokumenty ...
Časopis auto motor a sport vydává pro všechny zájemce o "staré" automobily 2 x ročně (zatím) svoji specializovanou edici Classic,se spoustou zajímavých informací a pěkných článků i fotografií,věnovaných nejen automobilovým veteránům, ale i mladším historikům a zejména youngtimerům, což je u nás zatím dost ojedinělý počin,přičemž se nevyhýbá ani sportovním a závodním autům,což rovněž oceňujeme.
Některé materiály jsou převzaté z mateřské německé verze,jiné naopak původní z domácí scény. Zatím vyšla čtyři čísla,která mohu všem fandům jen doporučit.
...............................................................................................................................................................................................................................................................
* DOKUMENTY :
Tabulka věkových hranic pro historická vozidla (veterány dle FIVA )
pravidla platná i v ČR : ................ HV od kdy 2006. 
Základní kategorie vozidel podle Kodexu souteží FIVA jsou odvozeny od roku výroby vozidel :
A - ANCETRE (Dědeček) ................. vozidla vyrobená do 31. 12. 1904
B - VETERAN (Vysloužilec) ............ vozidla vyrobená mezi 1. 1. 1905 až 31. 12. 1918
C - VINTAGE (Výběr) ..................... vozidla vyrobená mezi 1. 1. 1919 až 31. 12. 1930
D - POST VINTAGE ..….................. vozidla vyrobená mezi 1. 1. 1931 až 31. 12. 1945
E - POST WAR .....…........................ vozidla vyrobená mezi 1. 1. 1946 až 31. 12. 1960
F - HISTORIC .....……...................... vozidla vyrobená mezi 1. 1. 1961 až 31. 12. 1970
G - PAST (Minulost) ........................ vozidla vyrobená mezi 1. 1. 1971 až do doby 22 let před 1. 1. roku pořádání soutěže
až do doby 25 let - pravidlo pro roky 2008 / 2009
Dohoda FIA/FIVA o rozdělení kompetencí a pravomocí v řízení a organizaci podniků hist. vozidel :
FIA se domnívá, že spolupráce s FIVA je základní pro její aktivity v mimosportovní
oblasti historických vozidel, aby bylo možné chránit volný pohyb historických vozidel bez
omezení a podporovat jejich nesportovní využití.
Podle znění dohody mezi FIA a FIVA, podepsané 10. října 1974 a aktualizované 27. října
1999, FIVA uznává FIA jako jedinou mezinárodní autoritu v oblasti motoristického sportu.
Konkrétněji, zatímco historické automobilové soutěže sportovního rázu budou i nadále
spadat do výlučné kompetence FIA a jejích členů, nesportovní soutěže pravidelnosti
budou i nadále moci používat předpisy FIA nebo FIVA. Turistické srazy organizované
z pravomoci FIA musí dodržovat Řád pro mezinárodní soutěže FIVA.
Pořadatelé (členové FIA nebo FIVA) mohou uspořádat (s výhradou případného
schválení ze strany příslušných ASN, především tehdy, pokud je to stanoveno zákony
dané země) závody pravidelnosti, jejichž průměrná rychlost nepřesahuje nižší ze dvou
následujících rychlostí: 50 km/h nebo maximum normálně povolené pro automobilové
soutěže orgány příslušné země.
....................................................................................................................................................................................................................................................
* AVCC AČR začala vystavovat "HISTORIC REGULARITY RALLIES CAR PASS" - oficiální doklad FIA,
který odpovídá dokladu FIVA - "FIVA IDENTITY CARD".
Tyto doklady si obě organizace vzájemně uznávají.
Cena dokladu FIA je 500,-Kč. Žádost a překlad žádosti je ke stažení na těchto stránkách. Bližší informace podají:
Zdeněk Brádka - 603445243
Roman Davídek - 606222006
Jan Burian - 602363037
.....................................................................................................................................................................................................................................................
*ZÁKONY A VYHLÁŠKY TÝKAJÍCÍ SE SPORTOVNÍCH HIST.VOZIDEL*
Změna zákona 56/2001 o podmínkách provozu historických a sportovních vozidel
platná od 1.7.2006 : Změna zákona.doc
Vyhláška 355/2006 způsob a podmínky registrace, provozu a testování historických a sportovních vozidel
platná od 29.6.2006 : vyhláška
...............................................................................................................................................................................................
* PRAVIDLA A PŘEDPISY PRO ZÁVODY A SOUTĚŽE HISTORIKŮ *
*Mezinárodní sportovní řády FIA - příloha K : 
( Sportovní a technické předpisy pro závody historických automobilů podle Mez. automobilové federace FIA )
Světová rada automobilového sportu FIA plně schválila aplikaci principu
umožňujícího všem soutěžícím a vozům ve sportu historických automobilů soutěžit po
celém světě při dodržení společných norem a předpisů. FIA koncipovala předpisy v Příloze K tak, aby bylo možno závodit s historickými
automobily podle souboru pravidel, která umožňují zachovat specifikaci z období jejich
výroby , a která zabraňují změnit jejich výkon a vlastnosti použitím moderní technologie.
Historické závody nejsou jednoduše jen jiná formule, v které lze získávat trofeje. Jsou
zvláštní disciplínou, spojující sport s hlubokou úctou k těmto automobilům a k jejich
historii. Sport historických automobilů umožňuje aktivně oslavovat automobilovou historii.
Příloha K platí pro všechny vozy, ať jsou to původní soutěžní vozy,či vozy vyrobené
přesně podle téže specifikace jako modely, jejichž soutěžní historie na mezinárodních
soutěžích je v souladu s mezinárodními pravidly příslušného období.
Pokud se vůz ve svém období nezúčastnil mezinárodních závodů, musí být
předložen jeho HTP.
Příloha K musí být dodržována na všech soutěžích historických vozů ,
zapsaných do kalendáře FIA a pro všechny ostatní soutěže historických vozů je
doporučená.
Od roku 1906 do roku 1921 byly předpisy pro mezinárodní závody automobilů
vytvářeny Sportovní komisí ACF a FIA od r. 1922 dodnes. Příloha C pro dvousedadlové závodní vozy byla zavedena v r. 1950, v r.1966 se stala nedílnou součástí Přílohy J.
Příloha J, určená pro vozy GT a cestovní vozy,
byla zavedena v r. 1954. Cílem Přílohy K je zachovat původní tvar všech historických
závodních vozů, s výjimkou případů, kdy jsou změny nezbytné z bezpečnostních
důvodů.
Všechny vozy jsou klasifikovány podle svého typu, období (článek 3) a, pro
usnadnění definice, podle mezinárodní skupiny, ve které model původně závodil, jak
jsou shrnuty v příloze I.
Pořadatelé soutěže mohou tyto skupiny spojovat, jak to potřebují pro účely závodu,
ale nesmějí smíchat vozy se zakrytými koly a vozy s nekrytými koly, s výjimkou případů,
kdy to umožňuje specifikace období.
Pokud je určitý vůz založen na homologovaném modelu, jeho klasifikace podle
období musí být slučitelná s daty platnosti té části homologačního listu, který se
vztahuje na tento vůz (základní list a rozšíření).
Klasifikace podle období musí především brát v úvahu eventualitu, že k určitému datu
byl model těchto vozů převeden z jedné homologační skupiny do druhé.
Období a rozšíření homologačního listu, které budou brány v úvahu, jsou
specifikovány na HTP použitelném pro daný vůz.
Vůz se nemůže zúčastnit soutěže FIA ,podléhající Příloze K se specifikací období,
která se liší od období, do kterého je zařazen.
*KLASIFIKACE VOZŮ PODLE DATA VÝROBY A DEFINICE*
Vůz je datován podle své specifikace, nikoli nutně podle svého data výroby:
Klasifikační období jsou následující:
A) před 1/1/1905
B) od 1/1/1905 do 31/12/1918
C) od 1/1/1919 do 31/12/1930
D) od 1/1/1931 do 31/12/1946
E) od 1/1/1947 do 31/12/1961 (do 31/12/1960 pro jedno- a dvousedadlové závodní
vozy)
F) od 1/1/1962 do 31/12/1965 (od 1/1/1961 pro jedno- a dvousedadlové závodní vozy
a až do 31/12/1966 pro formuli 2), s vyloučením formule 3 a formulí s motorem
jediné značky
GR) od 1/1/1966 (1/1/1964 pro formuli 3) do 31/12/1971 pro jedno- a dvousedadlové
závodní vozy
G1) od 1/1/1966 do 31/12/1969 pro homologované cestovní GT vozy
G2) od 1/1/1970 do 31/12/1971 pro homologované cestovní vozy a GT vozy
HR) od 1/1/1972 do 31/12/1976 pro jedno- a dvousedadlové závodní vozy
H1) od 1/1/1972 do 31/12/1975 pro homologované cestovní vozy a GT vozy
H2) od 1/1/1976 do 31/12/1976 pro homologované cestovní vozy a GT vozy
IR) od 1/1/1977 do 31/12/1982 pro jedno- a dvousedadlové závodní vozy (s vyloučením
skupiny C) a od 1/1/1977 do 31/12/1985 pro vozy F1, 3 litry
I) od 1/1/1977 do 31/12/1981 pro homologované cestovní vozy a GT vozy
IC) od 1/1/1982 do 31/12/1990 pro vozy skupiny C a vozy IMSA
JR) od 1/1/1983 do 31/12/1990 pro jedno- a dvousedadlové závodní vozy (s vyloučením
vozů F1 3 litry od 1.1.1983 do 31.12.1985)
J) od 1/1/1982 do 31/12/1990 pro homologované cestovní vozy a GT vozy
KC) od 1/1/1991 do 31/12/1993 pro všechny vozy skupiny C a vozy IMSA
Z) od 1/1/1991 až dva roky před 1. lednem aktuálního roku pro ostatní vozy.
* Druhy soutěží a závodů historických vozidel - rozdělění a definice podle FIA:
* Historická soutěž *
Historickou soutěží může být předvádění, přehlídka, historická soutěž na silnici,
historická rally, trať historické pravidelnosti nebo historický turistický sraz pořádaný pod
dohledem FIA nebo FIVA. Všechny mezinárodní soutěže musí respektovat předpisy
této přílohy a, s výjimkou rally a závodů do vrchu (včetně závodů na okruhu během rally),
musí být pořádány na okruzích, které byly předtím schváleny FIA pro mezinárodní
závody .
* Předvádění *
* Historické soutěže na silnici *
Historická soutěž na silnici je sportovní podnik pro vozy odpovídající předpisu Přílohy K
nebo předpisu pro podniky FIVA, při kterém se používají pro jízdu na společné nebo
hvězdicově uspořádané trase silnice pro veřejný provoz a pro který vydá pořadatel popis
tratě (itinerář) . S výjimkou srazů historických vozidel musí být
všechny mezinárodní podniky uvedeny pro informaci v kalendářích FIA a FIVA. Tyto
podniky musí být pořádány v přísném souladu s předpisy o pravidlech silničního provozu
dotyčných území. Existují tři typy historických soutěží na silnicích, definovaných dále:
historické rally, historické rally pravidelnosti, historické srazy.
* Historická rally*
Podnik sportovního charakteru pořádaný na silnicích, v němž je většina
trasy vedena po silnicích pro veřejný provoz. Itinerář může zahrnovat jednu nebo více
rychlostních zkoušek, uspořádaných na silnicích uzavřených pro normální provoz nebo
na trvalých či občasných závodních okruzích. Pro tyto zkoušky je rozhodujícím faktorem
dosažená maximální rychlost. Výsledky ze všech rychlostních zkoušek slouží ke
stanovení celkové klasifikace v rally.
Pro historické rally musí být dodrženy následující podmínky:
- Pořadatelé mezinárodních historických rally musí být členy ASN.
- Tratě nepoužité pro rychlostní zkoušky jsou nazývány jízdní úseky. Na těchto
jízdních úsecích nesmí maximální rychlost nikdy ovlivnit celkovou klasifikaci a
průměrná rychlost, požadovaná mezi kontrolami, nesmí přesáhnout 50 km/h, pokud
ASN nepovolí v souladu s národní legislativou rychlost vyšší.
- Posádky účastnících se vozů musí mít odpovídající soutěžní licenci FIA pro jezdce.
- Při rychlostních zkouškách na okruhu, kde startují současně dva nebo více vozů, smí
být ve voze pouze jeden jezdec.
- Vozy musí odpovídat předpisům pro silniční provoz a musely splňovat předpisy FIA pro účast
v mezinárodních rally v době, kdy byly vyrobeny.
- Každý soutěžící musí pro soutěžící vůz vlastnit platný Technický průkaz historického
vozu FIA (FIA Historic Technical Passport - HTP).
- Pořadatelé musí respektovat bezpečnostní doporučení, uvedená v čl. 14 Přílohy H
MSŘ.
*Historické rally pravidelnosti *
(Tento článek se nepoužije pro soutěže FIVA.)
Historická rally pravidelnosti je podnik cestovního charakteru, v němž nerozhoduje
maximální rychlost, ale v němž musí být stanoveny průměrné rychlosti (nepřesahující 50
km/h).
Výjimečně, pokud se soutěž koná v zemi, kde jsou městské zóny od sebe hodně
vzdáleny, nebo pokud itinerář předpokládá použití dálnic, pořadatelé rally pravidelnosti
mohou požádat dotyčnou ASN o povolení vyšší průměrné rychlosti (max. 80 km/h) pro
tyto specifické úseky.
Pro historické rally pravidelnosti musí být dodrženy následující podmínky:
- Musí být zapsány do kalendáře FIA nebo do kalendáře FIVA. Pořadatelé musí být
členem FIA nebo FIVA pod jurisdikcí ASN, pokud to vyžadují národní zákony,
propozice musí vypracovány v souladu s Mezinárodním sportovním řádem nebo
Řádem pro mezinárodní soutěže FIVA.
- V případě soutěže zapsané do kalendáře FIA musí být propozice historické rally
pravidelnosti v souladu se Standardními propozicemi vypracovanými FIA. Tyto
předpisy jsou k dispozici na www.fia.com nebo v sekretariátu FIA.
- Pokud itinerář soutěže zahrnuje zkoušky pravidelnosti, místo, kde končí tyto úseky
s časomírou, nesmí být soutěžícím předem sděleno.
- Pořadatelé musí zařadit nejméně jednu tajnou časovou kontrolu denně pro všechny
vozy. Při předčasném příjezdu musí být posádky penalizovány nebo při neúměrné
rychlosti i vyloučeny.
- Jakákoli zpráva o nebezpečné jízdě od dopravní policie může vést k vyloučení.
- Zúčastnit se mohou vozy, které mají povolení k provozu na veřejných silnicích,
vyrobené nejméně 15 let před 1. lednem příslušného roku. Vozy musí použít
pneumatiky schválené pro silniční provoz. Nepřípustné pro jakoukoli část tratě jsou
závodní pneumatiky. O přijetí přihlášky rozhoduje pořadatel.
- Soutěžící musí mít pro svůj vůz platný PTH/HTP, LPRH/HRCP nebo identifikační
průkaz FIVA.
- Před startem musí vozy projít technickou přejímkou, která zkontroluje jejich soulad s
předpisy a s jejich HTP.
- Aby se zabránilo nejasným zónám, které mohou být škodlivé pro historické hnutí a
pro bezpečnost soutěží, mohou být zavedena dodatečná pravidla, která jsou
zaměřena na to, aby zabránila jakémukoli riziku zneužití platných ustanovení a aby
bylo dbáno na to, že rychlost nebo nejlepší dosažený čas nejsou rozhodujícím
faktorem, a to ani ve vymezených částech soutěže.
* Historický sraz *
(Tento článek se nevztahuje na soutěže FIVA.)
Pro historické srazy musí být dodrženy následující podmínky:
- Pro jeho klasifikaci nesmí být rozhodující ani dosažená rychlost ani dosažený čas.
Propozice musí odpovídat předpisu pro mezinárodní podniky FIVA.
- ASN nebo ANF FIVA příslušného území podle itineráře musí být předem informovány
o soutěži a její trase.
- Zúčastnit se mohou všechny vozy s oprávněním k silničnímu provozu, vyrobené
nejméně 15 let před 1. lednem příslušného roku. Pořadatel rozhoduje o přijetí
přihlášek i o klasifikaci.
* Závod na okruhu *
Pro závody na okruhu musí být dodrženy následující podmínky:
- Každý soutěžící musí být držitelem platného listu FIA pro přihlášený vůz. Přijaté vozy
musí odpovídat požadavkům FIA .
- Pořadatelé se musí podrobit bezpečnostním doporučením přílohy H Mezinárodního
sportovního řadu.
* Závod do vrchu *
Pro závody do vrchu musí být dodrženy následující podmínky:
- Musí být zapsány do Mezinárodního kalendáře FIA. Propozice musí být vypracovány v
souladu s kapitolou IV Mezinárodního sportovního řádu.
- Pořadatelé historických rychlostních závodů do vrchu musí být členy ASN FIA.
- Každý soutěžící musí být držitelem platného listu FIA pro přihlášený vůz.
- Přijaté vozy musí odpovídat požadavkům FIA pro přihlášení se do historických
rychlostních závodů do vrchu.
- Pořadatelé musí dodržet bezpečnostní doporučení přílohy H Mezinárodního
sportovního řádu.
Všeobecné bezpečnostní předpisy FIA přílohy J : čl.253
Obrázkové přílohy - povolené typy a provedení bezpečnostních konstrukcí:
10. 09.
08. 06. 07. 11. 12. 
...............................................................................................................................................................................................
* Seznam všech FIA homologovaných cestovních a GT automobilů
do r.1990 !
/ homologace Touring cars (TC) + GT Cars pro historické závody / Homologations fia
...............................................................................................................................................................................................
* NÁRODNÍ ČESKÉ PŘEDPISY *
Národní sportovní řády FAS - kapitola K pro HA : .......
Rozdělení HA a jejich sportovní využití :
Komise pro HA zařadí konkrétní automobil podle roku jeho výroby do příslušného
období (období) E - J. Upřesnění jednotlivých období (period) je uvedeno v Příloze K
MSŘ. Podle druhu vozu a míry povolených úprav, které musí být v souladu s
homologačním listem resp. příslušným článkem Přílohy K MSŘ, se historické sportovní
automobily dělí do těchto skupin:
- sériové cestovní vozy (T)
- upravené cestovní vozy (CT)
- speciální cestovní vozy (ST)
- sériové GT vozy (GT)
- upravené GT vozy (GTS)
- historické GT prototypy (HGTP)
- klasické GT prototypy (CGTP)
- vývojové vozy
- historické speciály
- autorizované repliky
- jednosedadlové závodní vozy
- dvousedadlové závodní vozy
Detailní specifikace shora uvedených skupin je uvedena v Příloze K MSŘ FIA.
Vypsané kategorie a třídy Mistrovství ČR v rally HA :
kategorie I - cestovní vozy (T) a upravené cestovní vozy (CT) a vozy GT a GTS z
období D, E, F a G1 homologované od 1.1.1931 do 31.12.1969, které se
dělí do tříd:
B0 - do 1000 cm3
B1 - do 1150 cm3
B2 - do 1300 cm3
B3 - do 1600 cm3
B4 - do 2000 cm3
B5 - nad 2000 cm3
kategorie II - cestovní vozy a upravené cestovní vozy a vozy GT a GTS z období G2 a
H1, homologované od 1.1.1970 do 31.12.1975, rozdělené do objemových
tříd:
C0 - do 1150 cm3
C1 - do 1300 cm3
C2 - do 1600 cm3
C3 - do 2000 cm3
C4 - do 2500 cm3
C5 - nad 2500 cm3
kategorie III - sériové a upravené cestovní a vozy GT a GTS z období H2, I a J,
homologované od 1.1.1976 do 31.12.1990 mimo vozidel skupiny B
zakázaných FIA pro soutěže, rozdělené do objemových tříd:
D1 - do 1300 cm3
D2 - do 1600 cm3
D3 - do 2000 cm3
D4 - nad 2000 cm3
Vypsané kategorie České trofeje v rally pravidelnosti HA :
Rally pravidelnosti se mohou zúčastnit všechny historické automobily z kategorií D – J :
- kat. I. - cestovní vozy z období D, E a F (1931 až 1965 včetně)
- kat. II. - cestovní vozy z období G, H, I a J (1966 až 1990 včetně) odpovídající vyhlášce Ministerstva dopravy č.341/2002 .
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Standartní propozice rally pravidelnosti :
( doplněk NSŘ FAS pro historické rally pravidelnosti )
Historická rally pravidelnosti je podnik cestovního charakteru, v němž nerozhoduje maximální rychlost, ale v němž musí být stanoveny průměrné rychlosti (nepřesahující 50 km/h).
Zkouška pravidelnosti Kontrola dodržení předem stanoveného času s jeho měřením na trati zvláštní zkoušky rally za normálního silničního provozu. Maximální průměrná rychlost stanovená pro zkoušky pravidelnosti nesmí překročit 50 km/h. Pořadatelé rally pravidelnosti mohou požádat Komisi historických vozidel FAS AČR o povolení vyšší průměrné rychlosti ( max. 70 km/hod) pokud tomu odpovídá charakter příslušné zkoušky pravidelnosti. Pokud posádka tuto maximálně stanovenou průměrnou rychlost opakovaně nebo podstatně překročí, bude oznámena sportovním komisařům. Zkouška pravidelnosti je zkouškou dodržení předepsaného času pro absolvování předepsané trati ZP za normálního silničního provozu. Měření času se provádí s přesností na 1 desetinu sekundy. Na trati zkoušky pravidelnosti mohou být v každém místě zřízeny neoznačené - tajné kontroly pro kontrolu dodržování předepsaného času. Měření v těchto tajných kontrolách se provádí na sekundy . Start je pevný s vozidlem na startovní čáře. Každé vozidlo, které není schopno odjet do 20 sekund po signálu ke startu, je potrestáno penalizací 2 minuty. Cíl zkoušky pravidelnosti je letmý, zastavení mezi žlutým návěštím cíle ZP a panelem STOP je zakázáno pod trestem oznámení sportovním komisařům. V úseku mezi návěštím cíle ZP (žlutý panel) a letmým cílem ZP je posádka rally pravidelnosti povinna umožnit bezpečné projetí rychlejším vozidlům i za cenu zastavení. Výsledky se stanoví jako součet penalizací v sekundách dosažených na zkouškách pravidelnosti a časových penalizací udělených ve spojovacích úsecích a všech ostatních penalizací vyjádřených v čase.
Vozidla Rally pravidelnosti se mohou zúčastnit jen vozidla, která mají povolení k provozu na veřejných komunikacích vyrobená do 31.12.1990 a odpovídají zákonu č.56/2001 Sb., o podmínkách provozu na pozemních komunikacích. Soutěžící musí mít pro svoje vozidlo některý z platných technických dokladů FIA nebo FIVA. Pokud tento doklad nemá, musí předložit pořadateli Technický průkaz vozidla (velký TP).
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
K4 POHÁR ČR v rally
Pro rok 2009 je vypsán K4 Pohár ČR v rally (dále jen PČR), který je spolupořádán
s Rallye Sport Promotion a mohou se ho zúčastnit jen jezdci s národní licencí nebo
s národní licencí omezenou jen pro PČR. Soutěžící a spolujezdci mohou mít jakoukoliv
licenci FAS ACR. Účast s denní licencí není povolena.
Národní licence FAS AČR s omezením jen pro PČR vystavuje SAS Brno.
Připuštěné automobily
Připuštěné automobily jsou rozděleny na skupiny „soudobé automobily (SA)“,
vyrobené po 01.01.1987 a na „historické automobily (HA)“, vyrobené v období od
01.01.1957 až do 31.12.1986 a „soudobé a historické automobily s větším rozsahem
povolených úprav (V)“.
V Poháru mohou startovat pouze uzavřené automobily, které:
a) mají platnou homologaci FIA (automobily WRC mohou startovat pouze mimo
klasifikaci Poháru)
b) měly homologaci FIA ale její platnost již skončila (mimo WRC a skupiny B
s obsahem motoru větším než 1600 cm3)
c) nemají a nikdy neměly homologaci FIA.
Skupina HA - historické automobily
HA – třída 1: do 1000 cm³
HA - třída 2: nad 1000 do 1300 cm³
HA - třída 3: nad 1300 cm³
Skupina V - upravené automobily
V – bez rozdílu objemových tříd (včetně V-Škoda a V-Diesel)
Automobily skupiny „HA“ musí vycházet
z příslušného homologačcního listu FIA, a mohou být upraveny maximálněe v rozsahu
Přílohy K MSŘ FIA, s možností plného využití rozsahu povolených výjimek
z technických podmínek, udělených MD ČR pro automobily opatřené Průkazem
sportovního automobilu s registracní značkou. Nemusí být vybaveny HTP.
Automobily startující ve skupině „V“ mohou být upraveny dle následujících technických předpisů.
Jízda pravidelnosti
Pořadatel může pri mistrovské nebo pohárové soutěži vypsat volný podnik podle
předpisu pro rally pravidelnosti HA . Zúčastnit se mohou jezdci s denní licencí a jezdci s licencí
FAS AČR. Hodnotí se jen celkové pořadí posádek bez ohledu na kategorie vozidel a bez jakéhokoliv dalšího zápočtu.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Rally historických vozidel - Mistrovství zóny Střední Evropy:
Povolená vozidla - Mistrovství zóny bude pořádáno pro :
Kategorie 1: Sériové cestovní vozy vyrobené mezi 1/1/1931 a 31/12/1957 a upravené cestovní a GT vozy, modely homologované mezi 1/1/1958 a 31/12/1969 : - do 31/12/1961 do 1000, do 1600, přes1600 cm3
- od 01/01/1962 do 1150, do 1300, do 1600, do 2000, přes 2000 cm3
Kategorie 2: Upravené cestovní a GT vozy skupin 1-4, modely homologované mezi 1/1/1970 a 31/12/1975: - do 1300, do 1600, do 2000, do 2500, přes 2500 cm3
Kategorie 3: Upravené cestovní a GT vozy skupin 1-4, modely homologované mezi 1/1/1976 a 31/12/1981: - do 1300, do 1600, do 2000, přes 2000 cm3
Závody do vrchu historických vozidel - Mistrovství zóny Střední Evropy
Povolená vozidla -Mistrovství zóny bude pořádáno pro (podle přílohy „K“) :
Kategorii 1 - Perioda: C, D, E, F, G1, GR:
1.1 - SAL 1-4, OT 1-4, OS 1-8, T 1-
15, GT 1-17, TC 1-15, GTS 1-17
A1
A2
A3
do 850 cc
do 1150 cc
do 1300 cc
A4
A5
A6
do 1600 cc
do 2000 cc
přes 2000 cc
1.2 - TSRC 1-18, GTP E-F, HST 1-
5, HS 2-3 2-sed.
A13
A14
do 1300 cc
do 1600 cc
A15
A16
do 2000 cc
přes 2000 cc
Kategorii 2 - Perioda: G2, H1, HR
2.1 - T 16-25, TC 16-25,
GT 18-27, GTS 18-27
B1
B2
B3
do 850 cc
do 1150 cc
do 1300 cc
B4
B5
B6
do 1600 cc
do 2000 cc
přes 2000 cc
2.2 - TSRC, HST 1-5, S 2/1 B7
B8
do 1300 cc
do 1600 cc
B9 do 2000 cc
Kategorii 3 - Perioda: H2, I, IR
3.1 - T 26-35, TC 26-35
GT 28-37, GTS 28-37
C1
C2
do 1300 cc
do 2000 cc
C3 přes 2000 cc
3.2 - TSRC, HST 1-5 C4 do 2000 cc C5 přes 2000 cc
Kategorii 4 - Perioda: C, D, E, F, GR, HR, IR
4.1 - GP 8-15, V 6-9, HS 2-3
1 sed., F1/1, F2/1, F3/1
D1 1919-1953 bez objemového limitu
4.2 - jednosedadlové D2 1954-1982 do 1600 cc
D3 1954-1982 do 2000 cc
4.3 - FJ1, FJ2 D4 motor vpredu
4.4 - FJ1, FJ2 D5 motor vzadu
Je možné odmontovat z vozidel nárazníky za předpokladu, že minimální hmotnost
vozidla bude v souladu s homologačcním listem.
Zahrívání a rezání pneumatik je zakázáno. Vozidla Periody G2 mužou použít slicky.
Každé vozidlo musí mít FIA HTP nebo FIA HVIF nebo HVIF vydaný příslušnou ASN,
který soutěžící předloží na technické přejímce každého podniku pro potřeby
technických komisařů.
..............................................................................................................................................................................................
Vypsané kategorie a třídy M ČR ZAV HA:
M ČR HA ZAV se mohou jezdci zúčastňovat s vozy těchto kategorií a objemových tříd:
Skupina 1
- sériové a upravené cestovní a GT vozy včetně GTP - období C, D, E, F a G1
rozdělené podle zdvihového objemu motoru do následujících tříd:
A1 do 850 cm3
A2 do 1150 cm3
A3 do 1300 cm3
A4 do 1600 cm3
A5 do 2000 cm3
A6 přes 2000 cm3
- sériové a upravené cestovní a GT vozy včetně GTP - období G2 a H1 rozdělené podle
zdvihového objemu motoru do následujících tříd:
B1 do 850 cm3
B2 do 1150 cm3
B3 do 1300 cm3
B4 do 1600 cm3
B5 do 2000 cm3
B6 přes 2000 cm3
- sériové a upravené cestovní a GT vozy - období H2 a I rozdělené podle zdvihového
objemu motoru do následujících tríd:
C1 do 1300 cm3
C2 do 2000 cm3
C3 přes 2000 cm3
- sériové a upravené cestovní a GT vozy včetně GTP - období J a "A pohár 1300"
rozdelené podle zdvihového objemu motoru do následujících tříd:
C5 do 1300 cm3
C6 do 1600 cm3
C7 přes 1600 cm3
Skupina 2
- sportovní prototypy a sportovně závodní vozy období C, D, E, F a GR rozdělené podle
zdvihového objemu motoru do následujících tříd:
A7 do 1300 cm3
A8 do 1600 cm3
A9 do 2000 cm3
A10 přes 2000 cm3
- sportovní prototypy a sportovně závodní vozy - období HR rozdělené podle zdvihového
objemu motoru do následujících tříd:
B7 do 1300 cm3
B8 do 1600 cm3
B9 přes 1600 cm3
- sportovní prototypy a sportovně závodní vozy - období IR rozdělené podle zdvihového
objemu motoru do následujících tříd:
C4 do 2000 cm3
C5 přes 2000 cm3
- sportovní prototypy a sportovně závodní vozy - období JR rozdělené podle zdvihového
objemu motoru do následujících tříd:
C8 do 2000 cm3
Skupina 3
- jednosedadlové závodní vozy podle původní specifikace výrobce - období D, E, F
rozdělené podle zdvihového objemu motoru do následujících tříd:
H15 do 1150 cm3
H16 do 1300 cm3
H17 přes 1300 cm3
- jednosedadlové závodní vozy podle původní specifikace výrobce - období GR, HR, IR
a JR rozdělené podle zdvihového objemu motoru do následujících tříd:
H18 do 1150 cm3
H19 do 1300 cm3
H20 přes 1300 cm3 .......................................................................................................................................................................................
Národní sportovní řády FMS pro historické závodní motocykly : 
* SILNIČNÍ ZÁVODY MOTOCYKLŮ TŘÍDY KLASIK * < xml:namespace prefix = "o" />
Závody třídy Klasik jsou organizovány jako národní či mezinárodní závody. Mohou být uspořádány jako volné závody či jako závody bodovaného seriálu.
VV SZM FMS ACR vypisuje Přebor ČR v závodech tříd Klasik, ve kterém soutěží jezdci s licencí vydanou AČR.
Pořádány mohou být bud samostatně nebo jako součást jiného silničního motocyklového sportovního podniku stejného charakteru a způsobu hodnocení.
MOTOCYKLY A TŘÍDY
Závody třídy Klasik jsou vypsány pouze pro originální historické tovární a produkční závodní silniční motocykly, vyrobené v letech 1945 až 1972 a supersportovnímotocykly prokazatelně nasazené do závodů v letech 1945 - 1972. Startovat mohou motocykly s objemem motoru nad 50 ccm, maximálně však do 750ccm.
Vypsané třídy Přeboru ČR:
do 175 ccm
do 250 ccm
do 350 ccm
do 500 ccm
do 750 ccm
Podle počtu startujících může pořadatel dle svého uvážení některé třídy spojit dospolečného závodu /včetne tréninku/.
V rámci sólo motocyklů Klasik lze vypsat JPHZM pro sidecary kategorií M, A, P, Y, Z za podmínky dodržení všech sportovních i technických předpisů dle přílohy N 025. Takto vypsanou kategorii lze vyhodnotit pouze jako jízdu Pravidelnosti JP). Její výsledky nelze započítat do celkového hodnocení absolutního pořadí v JPHZM.
JEZDCI
Závodu třídy Klasik se mohou zúčastnit jezdci starší 18 let, kteří jsou držiteli licence FIM,UEM, MEZ B, MEZ A nebo národní pro SZM nebo SZM VINTAGE vydané FMS AČR.Zahraniční jezdci startující na mezinárodním seriálu nebo v otevřeném národním závodě musí být držiteli adekvátní licence své FMN. Při přejímce musí předložit souhlas své FMN se startem v zahraničí.
příloha n025 a n026
Definice historického závodního motocyklu :
Podle tohoto předpisu patří mezi historické závodní motocykly (HZM) pouze závodní a
supersportovní stroje, které existovaly do konce roku 1978 ,a které byly nejpozději ke stejnému
datu sportovně nasazeny k závodu. Dále pak i detailně přesné repliky závodních stroju. Stroje
dodatečně přestavěné na závodní podle tehdejších předpisů mohou být zařazeny pouze do
kategorie Clubsport.
Vypsané kategorie Označení barva tab. barva čísla
ANTIK do roku 1925 A bílé černá
VINTAGE vyrobené 1920 - 1930 B bílé černá
POST-VINTAGE do 350 ccm 1931-1949 C černé bílá
POST-VINTAGE přes 350 ccm 1931-1949 E černé bílá
CLASSIC do 175 ccm vyrobené 1945-1967 F žluté černá
CLASSIC do 250 ccm vyrobené 1945-1967 H žluté černá
CLASSIC do 350 ccm vyrobené 1945-1967 J žluté černá
CLASSIC pres 350 ccm vyrobené 1945-1967 K žluté černá
MOTOCYKLY do 50 ccm neomezeně do roku 1983 L bílé černá
SIDEKARY do roku výroby 1949 M černé bílá
SIDEKARY CLASSIC - sedačky vyrobené 1950-1967 N žluté černá
SIDEKARY CLASSIC - klekačky vyrobené 1950-1967 P žluté černá
GP do 250 ccm vyrobené 1968-1978 R zelené bílá
GP přes 250 ccm vyrobené 1968-1978 S zelené bílá
CLUBSPORT do roku 1978 pro 125/2T + 250/4T T červené bílá
CLUBSPORT do roku 1978 pro 250/2T+ 350/4T 1 vál. U červené bílá
CLUBSPORT do roku 1978 pro 500/ 2 vál. V červené bílá
CLUBSPORT do roku 1978 pro 750 /2 vál.+500/vícevál. W červené bílá
CLUBSPORT do roku 1978 do 1000 ccm X červené bílá
SIDEKARY GP vyrobené 1968-1978 do 500 ccm Y zelené bílá
SIDEKARY INTER vyr. do 1978 pro 750/2T + 1000/4T Z zelené bílá
ZVLÁŠTNÍ KATEGORIE O modré bílá
Definice kategorií :
A - ANTIK do roku 1925 bílé tabulky, černá čísla
-motocykly vyrobené do roku 1925
-motocykly na řemen vyrobené do roku 1928
-motocykly bez spojky a převodovky vyrobené do roku 1925
-motocykly se spojkou a max. dvěma převody vyrobené do roku 1925
motocykly musí opticky vyhovovat tehdejšímu technickému stavu
mohou být dodatečně vybaveny dobovými jednoklíčovými brzdami
povolena jsou pouze kola s drátěným výpletem
zakázány jsou dodatečně montované moderní eletronické elementy
B - VINTAGE 1920 - 1930 bílé tabulky, černá čísla
-motocykly vyrobené v letech 1920 - 1930 vyjma motocyklů třídy Antik
drátěná kola, minimální průměr ráfku 19“
maximální šírka pneu 4“ / 102 mm/
lze použít pouze dobový řadící automat umístěný vně převodové skříně
Je zakázáno používat:
• Al ráfky
• karburátory s centrální plovákovou komorou vyrobený po roce 1930
• elektronické elementy
• dodatečná montáž dvouklíčových brzd
• dodatečná přestavba primárního převodu na systém s ozubeným řemenem
C - POST-VINTAGE 1931 - 1949 černé tabulky, bílá čísla
E -
-motocykly předválecné konstrukce vyrobené 1931 - 1949
-motocykly s drátěnými koly min. 19“
max. šířka ráfku 2,15“, pneumatiky max. 4“ /102 mm/
Je zakázáno:
• přestavba primáru na systém s ozubeným řemenem
• dodatečná montáž dvouklíčových brzd
• používat elektronické elementy a karburátory s centrální plovákovou komorou
vyrobené po 1949
• dodatečná montáž pružících elementů vyrobených po roce 1949
F - CLASSIC vyrobené 1945-1967 žluté tabulky, černá čísla
H -
J -
K - historické tovární a produkční závodní motocykly vyrobené a zkonstruované v letech
1945 – 1967 a tovární závodní 1válcové 4T do 1972 v tehdejším technickém stavu,
-historicky nepochybně prokazatelné motocykly vlastní konstrukce, vyrobené v letech
1945 - 1967 v dobovém technickém stavu
-přestavby sériových motocyklu prokazatelně použité pro silniční závody do roku 1964
v dobovém technickém stavu
kola s drátěným výpletem, minimální průměr ráfku 18“, max. šíře ráfku 2,15“
max.šířka pneu je pro třídu do 175 ccm - 100 mm
do 250 ccm - 110 mm
přes 250 ccm - 120 mm
Je zakázáno:
• měnit konstrukci rámu
• dodatečná montáž kyvné vidlice z Al
• dodatečná montáž pákového systému odpružení
• dodatečná montáž pružících elementu s prídavnou nádržkou
• dodatečná montáž kotoučových brzd
• použití nosných trubek přední vidlice větších než průměr 35 mm
L - MOTOCYKLY do 50 ccm bílé tabulky, černá čísla
v technickém stavu do roku 1983
M - SIDEKARY do roku výroby 1949 černé tabulky, bílá čísla
+ SIDEKARY - sedačky s koly min. 18 “ do roku 1967
zahrnují motocykly kategorie ANTIK, VINTAGE a POST-VINTAGE
technické podmínky jsou shodné s výše uvedenými kategoriemi
N - SIDEKARY CLASSIC sedačky vyrobené 1950 - 1967 žluté tabulky, černá čísla
s koly menšími než 18 “
P - SIDEKARY CLASSIC klekačky vyrobené 1950 - 1967
Povoleny jsou:
pouze stroje s trubkovými rámy a odmontovatelným přívěsným vozíkem
se samostatnou kapotáží vozíku a motocyklu
max. rozvor 1500 mm
minimální rozměr ráfku 16“
max. šířka pneu 110 mm
max. výška klekaček 800 mm
motor na bázi do roku 1968 / není povolen např. BMW řady 5/
max. obsah motoru je 650 ccm
Zakázány jsou : dvoutaktní motory
Do této kategorie jsou zařazeny i sidekary vyrobené po roce 1967 za předpokladu, že
vyhovují tomuto technickému předpisu.
R - GRAND PRIX sólo motocykly vyrobené 1968-1978 zelené tabulky, bílá čísla
S -
-tovární a produkční závodní motocykly do 500 ccm vyrobené v letech 1968-1978 v
dobovém technickém stavu
-historicky nepochybně prokazatelné závodní motocykly vlastní konstrukce do 500 ccm
vyrobené 1968-1978 v dobovém technickém stavu
-dvoutaktní tovární závodní motocykly a produkční závodní motocykly Formule 750
v dobovém technickém stavu
minimální průměr ráfku je 18“
maximální šírka ráfku je 3,50“
max. šířka pneu je 130 mm
Originální litá elektronová kola lze z důvodu bezpečnosti zaměnit za drátěná stejného
rozměru. Použita mohou být pouze za předpokladu, že vždy před začátkem sezóny je k
nim předložen protokol o jejich nezávadnosti a pri vizuální kontrole nevykazují
poškození.
Jsou povoleny:
• kotoučové brzdy s jednopístkovými třmeny, pro stroje od roku výroby 1974
dvoupístkové ,na motocyklech GP vyrobených po roce 1976 lze použít bezvzorkové
pneumatiky
Je zakázáno :
• používat rám z hliníkových slitin
• dodatečná montáž kyvné vidlice z Al slitin
• dodatečná montáž pérování s pákovým systémem
• použití nosných trubek přední vidlice větších než průměr 38 mm
Y - SIDEKARY GP vyrobené 1968 - 1978 do 500 ccm zelené tabulky, bílá čísla
Z - SIDEKARY INTER do roku 1978 750/2T + 1000/4T
Jsou historicky prokazatelné GP sidekary do 500 ccm závodně nasazené v letech 1968
až 1978 v tehdejším technickém stavu. Vyjma motocyklů kat.CLASSIC kat. N + P
-historicky prokazatelné INTER Sidekary do 750 / 2T a do 1000 /4T nasazené do roku
1978 v tehdejším technickém stavu. Vyjma motocyklů pro kat. CLASSIC N + P
Povoleno:
max. rozvor 1600 mm
max. výška klekaček 800 mm
pouze jednopístkové kotoučové brzdy
umístění motoru pouze před řidičem
vyklánění spolujezdce pouze před kolem přívěsného vozíku
T - CLUBSPORT sólo motocykly vyrobené 1968-1978 červené tabulky, bílá čísla
U -
V -
W -
X -
-dodatečne postavené motocykly s technickými prvky do roku 1978
-motocykly s obsahem motoru přes 500 ccm vyrobené 1950-1978 vyjma motocyklů
patřících do kategorie CLASSIC a GRAND PRIX
-sériové motocykly, které byly v letech 1965-1978 použity k silničním závodům
-motocykly sériového původu vyrobené do 1978, u nichž je v převaze použití technických
prvku po roce 1964
systém chlazení je treba zachovat
Je povoleno používat:
• drátená kola min. průměr 18“, max. šírka ráfku 3,50 “
• max. šírka pneu je 140 mm
• kotoučové brzdy pouze s jednopístkovými trmeny
• pouze trubkové rámy
Originální litá hliníková kola mohou být použita pouze za předpokladu, že vždy před
začátkem sezóny je k nim předložen protokol o jejich nezávadnosti a při vizuelní kontrole
nevykazují poškození.
Všechny kategorie motocyklu CLUBSPORT musí mít na řídítkách umístěný vypínač
zapalování.
Je zakázáno používat:
• rámy a vidlice z Al slitin
• pákové systémy odpružení
• centrální pružící jednotky
• pružící jednotky s přídavnou nádržkou
• nosné trubky přední vidlice větší než průměr 38 mm
• vstřikování
• motory a ostatní díly na bázi konstrukce GP
• litá elektronová kola
• startovací zařízení ( el. startér, startovací kliku ) - nutno vymontovat
Z kategorie jsou vyloučeny motocykly se SPZ !!
0 - ZVLÁŠTNÍ KATEGORIE modré tabulky, bílá čísla
Zvláštní kategorie není ohraničena přesným rokem výroby motocyklu. Tu si vždy podle
okolností citlivě určí pořadatel sám. Tato třída je pořadatelem vypisována hlavně pro
jezdce na vzácných motocyklech, které z různých technických i jiných důvodů nemohou
být zařazeny do některé z výše uvedených kategorií. Dále pak i pro bývalé významné
jezdce na autentických strojích jejich dřívější závodnické kariéry. Za předpokladu, že
startují na motocyklu mladším než 1978, pak musí být držiteli pouze licence VINTAGE.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Standartní propozice FAS autoslalomu nsř slalom:
ÚAMK Mistrovství ČR závodů automobilů do vrchu amaterů
sportovní řád : standartni propozice :
technické předpisy:
............................................................................................................................................................................................ 
